В этой статье мы расскажем о том, что такое подвеска в автомобиле, как она устроена и как оценить ее состояние до обращения в СТО.
Сложная конструкция автомобильной подвески обеспечивает комфортную и безопасную езду и плавность хода, но часто становится “головной болью” для владельца. Хлопоты связаны с большим числом деталей ходовой, подлежащих замене со временем. Чаще всего изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры и прочие детали, подвергающиеся значительной нагрузке. Мы предлагаем эти и другие запчасти для подвески по доступной цене, а также рекомендации для самостоятельной оценки состояния узлов и механизмов ходовой.
Важность исправности подвески Итак, рассмотрим, как устроена подвеска машины и почему поддержка их работоспособности сверхважна. Когда транспортное средство движется по неровной дороге или вне дорог, все ухабы отзываются толками и ударами на его кузов. Подвеска выступает промежуточным звеном между несущей системой и колёсами. Одна из задач ходовой части или подвески заключается в амортизации колебаний, обеспечения передвижения автомобиля по дороге с надлежащим уровнем управляемости, безопасности и комфорта.
Подвеску автомобиля желательно обслуживать раз в 5-7 тыс. км. Под техобслуживанием подразумевается, в том числе проверка состояния каждой отдельной детали и узла, а также их замену в случае необходимости. Если вы понимаете, что такое передняя подвеска автомобиля, что такое задняя подвеска и как они устроены, вы уже сможете провести, как минимум, визуальный осмотр.
На износ деталей влияет качество дорожного покрытия и предназначения автомобиля (в связке - город и полевые условия, к примеру) и многие другие внешние факторы.
Если вы заметили, что управляемость автомобилем ухудшилась, машину уводит в сторону, чувствуются раскачивания, проседание или значительный крен в поворотах, слышны нетипичные звуки, значит пора провести проверить состояние ходовой. Еще до обращения в СТО можно постараться определить наличие повреждений, если базово ознакомиться с тем, из чего состоит подвеска машины и как выглядят типичные неисправности ходовой.
Конструкция ходовой любого типа сделана так, чтобы обеспечить возможность работы колес относительно кузова и корректировать направление движения автомобиля. Далее рассмотрим, что такое задняя подвеска автомобиля, что такое передняя, и какие они бывают.
Вне зависимости от типа подвески, у нее есть набор базовых узлов.
Это металлические детали:
А также пневматические, гидропневматические и резиновые комплектующие. Они понижают воздействие вертикальной динамики на массу, тем самым обеспечивая транспортному средству более плавный ход, а водителю - комфорт и легкость в управлении.
Рессоры
Первый колесный транспорт не оборудовался подвеской. Однако обе оси были оснащены классическими рессорами эллиптического типа. На Волгах (кроме модели Сайбер), и на машинах семейства УАЗ современные автомобильные рессоры применяются до сих пор.
Упомянем также, как работает шкворневая подвеска - довольно архаичная деталь в рессоре, которая, все же, до сих пор используется в большинстве грузовиков и на некоторых внедорожниках. К примеру, классическими шкворняи оборудуют подвеску ГАЗели серий Бизнес, Next, а также машины семейства УАЗ.
Запчасть представляет собой простой шарнирный стержень, который служит соединителем поворотных механизмов, в частности – управляемого колеса и его балки.
Говоря о шкворнях, важно упомянуть, что значит шприцевание подвески: смазка в шкворне стареет довольно быстро, что приводит к поломке детали. Поэтому смазку нужно часто обновлять. Это проще всего сделать при помощи шприца, за счет чего процесс и получил такое название.
Пружины
Они могут работать в зависимых и независимых подвесках и применяются в основном на легковушках всех классов.
Торсионы
И последнее: как работает торсионная подвеска автомобиля? Тут в качестве упругой детали выступает стержень из стали – торсион. Когда подвеска находится в работе, на стержень передается усилие от несущего рычага. Оно заставляет торсион скручиваться до заданного предела.
Одна из важнейшей детали ходовой способна гасить и сокращать резкость колебаний машины на ухабах, амортизируя энергию удара от дороги и толчков при старте и остановке.
Выполненные в форме различных рычагов, соединяют кузов с ходовой частью и определяют их возможное перемещение относительно друг друга.
Автомобильные стабилизаторы, гарантируют поперечную устойчивость транспортного средства (упругая металлическая штангообразная деталь, служащая соединителем ходовой части с кузовом. Она также оберегает автомобиль от увеличения крена во время движения).
Подробнее о том, что такое стабилизатор подвески, читайте в нашем блоге.
Это расположенные на передней оси поворотные кулаки, которые принимают нагрузку от колес и передают ее другим элементам ходовой части).
Крепежные элементы узлов и комплектующих подвески, которые обеспечивают их соединение между собой и крепление к кузову (болты, композитные сайлентблоки, шаровые опоры).
Независимой называется сборка, при которой все колеса совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) автономно, не воздействуя на перемещение других колес.
Независимая передняя подвеска с торсионами чаще всего устанавливается на автомобили, предназначенные для еды вне городских дорог.
Отметим, что рейтинг типа “у какой машины самая неубиваемая подвеска” часто возглавляет автомобиль с независимой подвеской МакФерсон. Независимой подвеской оборудуется задняя ось автомобилей начиная от С-класса и до самых дорогих представительских моделей.
Конструкция зависимой подвески предполагает соединение колес единой жесткой балкой. Плюс такого решения только в простоте. Она используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. В основном - у грузовиков.
Итак, жесткая подвеска - что это, и в чем ее плюсы? С ней автомобиль становится более безопасным и маневренным. Однако уровень комфорта жесткая настройка сильно снижает: водитель и пассажиры чувствуют каждую яму, кочку, камень.
С мягкой подвеской все в точности наоборот: она гарантирует комфорт и четкое сцепление с дорогой (лучше, чем у жесткой). Однако, на мягком ходу машина не так управляема. Быстрая езда, резкий разгон и торможение становится не лучшей идеей: автомобиль сильно дергается и создает дискомфорт. В такой машине многих укачивает.
Автолюбители могут несколько корректировать жесткость установкой шин более высокого или более низкого профиля. Однако перед тем, как сделать подвеску мягче или жёстче, помните, нужно придерживаться норм, допускаемым диапазоном завода изготовителя.
Если вы слышите посторонние звуки и шумы со стороны подвески, чувствуете каждую кочку, машину уводит в сторону, крен и раскачивание кузова авто при поворотах и торможении и другие признаки неисправности ходовой, как можно скорее определите и устраните проблему. Ведь от надёжности подвески зависит поведение автомобиля на дороге, легкость управления и комфорт движения, а главное - ваша безопасность.
Проверьте, как работает стабилизатор подвески, ведь его стойки - наиболее уязвимы.
Следует также помнить, что плановая проверка состояния стабилизационных втулок и стоек должна осуществляться каждый год во время базового технического обслуживания транспортных средств.
Перед тем, как проверить стабилизатор подвески нужно освободить колесную арку. Не забудьте до упора повернуть колесо в любую сторону, чтобы после его снятия можно было добраться до стойки. Возьмите стойку в серединной трети и покачайте из стороны в сторону. Если деталь шатается и наблюдается «люфт», то, очевидно, есть неисправности.
Для обнаружения других проблем, поставьте машину на подъемник и проверьте:
Если после раскрутки колеса слышится скрежет или скрип, значит ступичный подшипник просится в мастерскую для замены. Если все тихо, потрогайте пружину — если при вращении колеса чувствуется вибрация, значит подшипник поврежден.
Обнаружить люфт в рулевой рейке или наконечнике тяги можно, покачав колесо. Характерное постукивание будет указывать на повреждение.
Покачайте колесо вверх-вниз. Опять же, если есть нехарактерный звук, значит есть неполадки. В данном случае - износ шаровой опоры.
Осмотрите сайлентблоки на предмет трещин и деформации. Монтировка поможет покачать их в продольном и поперечном направлении. Заметного люфта быть не должно, хотя небольшой будет присутствовать, поскольку в конструкции сайлентблока имеется резиновый элемент.
